減速地帶：中國制造業(yè)正在失去加速度

　　減速地帶

　　中國制造業(yè)正在失去加速度，由重建庫存和刺激政策催生的

　　這一輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇或已到達(dá)反彈高點

　　文 王卜

　　中國制造業(yè)PMI(Purchase Management Index采購經(jīng)理人指數(shù))連續(xù)3個月下滑，看起來佐證了緊縮政策拖累經(jīng)濟(jì)增速的觀點。8月11日，國家統(tǒng)計局公布的7月經(jīng)濟(jì)運行數(shù)據(jù)表明，用電量、投資、外貿(mào)等數(shù)據(jù)均出現(xiàn)增速回落。這似乎支持了獨立經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠的預(yù)言：這一輪所謂的經(jīng)濟(jì)增長僅僅是由補(bǔ)充庫存和刺激政策帶起來的，并不是來自各個行業(yè)和各個國家的結(jié)構(gòu)性再平衡，由此實施的寬松貨幣政策將把全球推向高通脹，為2012年的另一場危機(jī)埋下伏筆。

　　本月初，中國物流與采購聯(lián)合會(CFLP)發(fā)布今年7月的PMI值為51.2—連續(xù)3個月回落并創(chuàng)下17個月來新低。同時，匯豐銀行發(fā)布了另一個版本的PMI，其最新數(shù)據(jù)為49.4。PMI是快速、及時反映市場動態(tài)的先行指標(biāo)，往往對未來幾個月的經(jīng)濟(jì)走勢有風(fēng)向標(biāo)作用。50則是這個指數(shù)的臨界點，若該指數(shù)位于50以上，則表明處于發(fā)展之中；若跌到50之下，則表明陷入收縮。

　　這兩個數(shù)據(jù)出現(xiàn)一定程度的背離是因為各自的測算方法有所不同。從統(tǒng)計量來看，官方PMI覆蓋的樣本量是匯豐PMI的兩倍左右，更大的樣本量使結(jié)果更為精確。此外，官方PMI主要針對國有大中型企業(yè)和上市公司，而匯豐PMI聚焦中小企業(yè)，尤其是私營企業(yè)。澳新銀行中國經(jīng)濟(jì)研究總監(jiān)劉利剛認(rèn)為，官方PMI對于了解中國制造業(yè)的大趨勢更有幫助，而匯豐PMI則更多地反映了中國經(jīng)濟(jì)的活躍程度，兩者的結(jié)合更接近中國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實。

　　中國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實到底如何？廣東一家電子產(chǎn)品工廠的負(fù)責(zé)人表示，最近幾個月公司訂單環(huán)比下降非常多，6月、7月訂單分別下滑50%和45%，且這家工廠并不是特例。作為當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)，電子產(chǎn)業(yè)訂單已呈現(xiàn)整體下滑趨勢。

　　電子行業(yè)還不是最具有代表性的?！白蠲黠@的是鋼鐵行業(yè)?！敝袊锪餍畔⒅行姆治鲱A(yù)測處處長高偉告訴《環(huán)球企業(yè)家》，由于鋼鐵業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的重要性及其本身存在的結(jié)構(gòu)性問題，矛盾更多地凸現(xiàn)在了這個行業(yè)。CFLP鋼鐵行業(yè)PMI自今年6月開始跌破50，7月略有回升，但仍然徘徊在45左右。

　　鋼鐵行業(yè)PMI低于50的主要原因在于供需矛盾。一方面這個行業(yè)存在產(chǎn)能、產(chǎn)量嚴(yán)重過剩的情況，另一方面下游需求仍顯不足。蘭格鋼鐵信息研究中心分析師王國清對《環(huán)球企業(yè)家》說，鋼鐵下游需求的三大行業(yè)—金屬制品業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)和交通運輸設(shè)備制造業(yè)的生產(chǎn)量指標(biāo)在7月份均出現(xiàn)不同程度的回落，如汽車業(yè)用量最大的冷軋板從3月開始在逐月下降。

　　鋼鐵廠商也許可以就此怪罪于汽車制造商們。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，從今年4月到7月，國內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)4個月環(huán)比下滑。一些汽車廠商正醞釀下調(diào)全年銷售目標(biāo)，如比亞迪已率先承認(rèn)原定全年80萬輛的目標(biāo)不太現(xiàn)實，削減至60萬輛。高偉說，在他們重點研究的18個行業(yè)里，汽車的回落幅度居第二位，僅次于黑色鋼鐵。

　　至于汽車業(yè)持續(xù)環(huán)比下降的原因，J.D.POWER高級市場分析師朱鳴認(rèn)為，最主要還是今年年初汽車銷量出現(xiàn)高位，同時受整體經(jīng)濟(jì)放緩影響，再保持攀升不太現(xiàn)實。但是他仍然認(rèn)為汽車行業(yè)受到的消極影響要比其他制造業(yè)少很多，原因是除汽車業(yè)主要依靠國內(nèi)市場。波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經(jīng)理、負(fù)責(zé)汽車市場研究的金偉棟持相同看法。他認(rèn)為B2C行業(yè)，即面對消費者的行業(yè)市場前景較好，尤其是中國汽車市場的滲透率還比較低，空間很大。“今年下半年也會是兩位數(shù)增長?！苯饌潓Α董h(huán)球企業(yè)家》說。

　　雖然各行業(yè)情況不盡一致，但是制造業(yè)的整體回調(diào)已是不爭的事實。過去20多年的高增長和2008年金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)的急速降溫，冷暖反差巨大的兩種眩暈感剛剛過去，中國經(jīng)濟(jì)是否將迎來或增長或放緩的曲線都將平滑的時代？

　　欲速則不達(dá)

　　好消息是，中國制造業(yè)只是增速放緩，而不是崩潰。對此，經(jīng)濟(jì)學(xué)者湯敏認(rèn)為不必過于擔(dān)憂。他告訴《環(huán)球企業(yè)家》，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)走勢從速度上來說是慢了一點，但是在向一個更為健康的發(fā)展軌道上轉(zhuǎn)變。去年至今年年初，在全世界經(jīng)濟(jì)處于低谷的情況下，中國超過10%的增長實際上是靠政府在房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施上投資拉動的，并不是市場真實的投資和消費需求的反映，因而容易產(chǎn)生過熱和泡沫。在刺激政策影響淡化之后，經(jīng)濟(jì)便逐漸回落到更平但更穩(wěn)的增長?！叭绻浅錆M泡沫的增長，即便快，也是欲速而不達(dá)?！睖纛A(yù)計今年四季度到明年，經(jīng)濟(jì)增速可能還會進(jìn)一步滑落，但會維持在9%左右。

　　湯敏的觀點屬于“維穩(wěn)派”，持相同觀點的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和業(yè)內(nèi)人士還有中國社科院學(xué)部委員余永定、匯豐大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家屈宏斌、銀河證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家左曉蕾等。余永定為此發(fā)表了文章《中國需要更慢、更佳的增長》。左曉蕾則將此定義為“綠色的增長”，認(rèn)為中國需要消除GDP高速增長偏好，提高經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量。

　　另一些觀點則認(rèn)為降低庫存及出口不振可能在短期內(nèi)損及經(jīng)濟(jì)動能。當(dāng)前略為收緊的調(diào)控政策也因此在市場上出現(xiàn)了調(diào)整的預(yù)期。湯敏認(rèn)為，中國針對經(jīng)濟(jì)過熱的調(diào)控政策已初見成效—如穩(wěn)定的房地產(chǎn)走勢應(yīng)該堅持下去。這不僅關(guān)系到政府信譽問題，更是為了防止中國經(jīng)濟(jì)重新陷入依賴政府投資的惡性循環(huán)中去。力保政策穩(wěn)定的另一個原因是目前的通貨膨脹形勢仍不容樂觀。湯敏告訴《環(huán)球企業(yè)家》，一方面世界糧價上漲在帶動中國糧價上漲，另一方面工資上漲幅度也在加大，“最令人擔(dān)憂的不是過慢的增長，而是通貨膨脹”。如果經(jīng)濟(jì)放緩的幅度加大，貨幣政策可以適度放寬，但是目前的情況還不需要。

　　“綠色的增長”還指中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的順勢而變。這正是目前政策著重的方面，包括淘汰落后產(chǎn)能、推動新能源發(fā)展、改變過分依賴出口的現(xiàn)狀、打破壟斷等。這些措施可能會在短時期內(nèi)進(jìn)一步抑制制造業(yè)，但“現(xiàn)在不調(diào)整，以后就會更困難”，中國物流信息中心分析預(yù)測處處長高偉對《環(huán)球企業(yè)家》說。她對制造業(yè)在今年第四季度的表現(xiàn)持樂觀態(tài)度，但是對明年、后年的情況有一些擔(dān)憂：政府4萬億元投資的提振效果基本消散，而房地產(chǎn)調(diào)控等措施對鋼鐵等制造業(yè)的影響也將超越心理作用，開始大規(guī)模在實際生產(chǎn)環(huán)節(jié)顯現(xiàn)出來。

　　正在展開的保障房計劃、南方水災(zāi)后重建和鐵路投資計劃被稱為“新4萬億工程”，在今年下半年會給制造業(yè)打上一劑強(qiáng)心針。但是正如湯敏所言，這樣的工程能解決一些問題，卻不能解決根本問題。經(jīng)濟(jì)增長要從依賴政策投資轉(zhuǎn)變?yōu)榧せ钍袌稣嬲南M需求與投資上去，讓企業(yè)尤其是民營企業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)的主角。