被素縛住了翅膀的大飛機空客A380

　　是哪些因素縛住了大飛機空客A380的翅膀？

　　文｜CBN記者 常怡

　　當世界上最大的飛機遭遇中國最大、最先進的機場時，其結果居然是一片混亂。

　　9月7日上午11點10分，Jessica Wang本來應該坐在飛往德國法蘭克福的飛機上，但實際情況是她坐在距離首都機場漢莎航空服務臺最近的一排座位上，而她的同伴以及和她同一航班的幾十名旅客已經將漢莎航空服務臺團團圍住。

　　Jessica早在4月份就預訂了這班航班的機票，但當她早晨趕到首都機場T3航站樓時，漢莎的工作人員卻告訴她，由于10點30分起飛的LH721航班機型臨時由空客A380更換成波音747，座位數量由526個減少到416個，所以沒有了她的座位，建議她改簽第二天的航班。顯然，航空公司的這個解釋她無法理解。

　　同樣無法理解的還有很多定了漢莎航空LH721航班9月份航班的旅客，他們在9月2日后陸續(xù)接到了漢莎航空客服打來的電話，希望他們能改簽航班或者退票。一位ID為ddscia的網友甚至在窮游網上開貼維權，尋找和他一起被要求改簽的旅客。“我在今年5月預定了德國漢莎的LH721北京直飛法蘭克福9月11日的航班，當時還想體驗一下新款的A380，”他說，“但現在，如果投訴沒有結果，我會考慮到法院起訴?！?/p>

　　空客A380是目前全球載客量最大的客機，機身有7層樓高，機身長達73米，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄。

　　就在9月2日，漢莎航空剛在北京舉行了盛大的發(fā)布會，宣布將在北京至法蘭克福航線上啟用空客A380。這架配置豪華的飛機擁有世界上最靜謐的頭等艙以及增加了約5厘米的腿部伸展空間的經濟艙，并配有空氣加濕系統。漢莎甚至給這架飛機起名為“北京號”，這是這家航空公司第一次用德國以外城市的名字來命名飛機，為配合這個名字，漢莎還在飛機餐里增加了烤鴨。

　　然而，就是這架寄托了漢莎航空對中國市場無數期望的巨型飛機，卻也讓這家一直擁有良好信譽的德國老牌航空公司陷入一場信任危機。

　　“漢莎航空公司原本計劃每周執(zhí)飛三班由北京飛往法蘭克福的A380客機，甚至希望能在冬季航班時刻中增加到每天一班?！钡聡鴿h莎航空公司亞太區(qū)企業(yè)傳訊負責人Frank Püttmann告訴《第一財經周刊》，“但漢莎航空接到中國相關部門每周只執(zhí)飛一次A380的要求，我們遵守這一要求，并相應地改變了航班計劃和時間安排表?！?/p>

　　中國民航總局告訴漢莎，他們希望能夠在北京首都國際機場逐步平穩(wěn)地運營A380客機，以便為其準備機場工作人員及服務人員。

　　2008年開始運營的北京首都機場T3航站樓是世界上最大的單體航站樓，早在首都機場2004年開始第三次擴建設計時就考慮到了A380的起降與停放，這甚至成為首都機場邁入最先進機場行列的一個標志。其新建的第三條跑道長3800米、寬60米，符合 A380的起降標準。為了停放A380，首都機場還特意新建了N1機坪。

　　“首都機場擁有一條4F 級跑道和17個滿足空中客車A380停放要求的機位，完全可以滿足空中客車A380客機的起降要求?！本驮跐h莎航空開航前，首都機場還這樣對外保證。

　　但是，對阿聯酋航空A380型飛機試運行的評估以及伊春空難的發(fā)生，讓民航總局開始重新考察首都機場是否真正有能力同時接納多班A380飛機的起降。

　　事實上，從2008年新加坡航空在北京奧運會期間短期使用A380開始，首都機場已經有了運營A380的經驗。在漢莎航空開航前一個月，阿聯酋航空就搶先用A380開通了北京至迪拜的定期航線，但是這條至今仍在試運行的航線，卻也阻擋了其他A380進入首都機場的腳步。

　　8月中旬，中國民用航空華北地區(qū)管理局對阿聯酋航空公司A380型飛機在首都機場12天的試運行進行了安全評估。這次評估的結果不但將阿聯酋航空A380型飛機試運行期延長至10月30日，還決定阿聯酋航空試運行期間不增加首都機場A380型飛機的運行班次。

　　“首都機場保障A380型飛機運行的能力有待進一步提高。”中國民航總局在《關于對阿聯酋航空使用A380飛機至北京試運行期間進行安全評估的通知》中表示，并列出了七點問題，其中包括：現有配餐車及旅客登機車不能為上艙提供服務、沒有適用A380型飛機的除冰車、>>跑道配套滑行道不滿足A380運行要求、周邊沒有可供A380備降的機場、首都機場消防等級達不到要求以及空管、地勤還需要進一步專業(yè)培訓等等。

　　自從伊春空難打破了中國民航2102天最高的安全記錄以來，確保航空安全、萬無一失已經成為中國民航總局工作的重中之重，而對于機場的安全標準當然也就相應提高。A380所帶來的一系列變化當然不能忽視。

　　由于巨大的體積和前所未有的高度，A380的一切配套設施都需要特別訂制，不但需要高標準的跑道和滑行道，還需要專門的雙層廊橋、雙層配餐車、登機車，如果冬季運行還必須配備專門的除冰車。而飛首都機場的A380航班的備降機場最近的也只有上海浦東機場。

　　“除了這些硬件設施，管理也需要進一步加強，要知道500多人的登、離機相對其它飛機來說甚至是成倍增加?！泵窈娇偩钟嘘P負責人說。漢莎航空A380總共設有526個座位，比阿聯酋航空A380的517個座位還要多，是目前運營的中國航線中承載旅客最多的飛機。

　　在漢莎航空A380 9月2日首航時，負責其地面服務的國航地服使用了特制的世界上最大的AST-1X680無拖把牽引車，它的車身長度達11米，自重達39噸。行李服務中心安排了2輛平臺車、5臺行李牽引車和2輛傳送帶車進行行李的裝卸作業(yè)，站坪運行中心安排了50余人的清潔員隊伍進行機上清潔工作。在牽引車區(qū)域除了特制的A380牽引車，還準備了一輛傳統車，提前聯系了拖把，并把飲水車加至容量4噸，污水車、垃圾車全部放空專門為該航班服務。

　　同時，值機柜臺比平時早開放了30分鐘，并將高艙位旅客和經濟艙旅客進行分區(qū)辦理，在E島左側開設了10個普通艙柜臺，在D島開設了頭等艙和公務艙專區(qū)，以增強外圍引導力度。

　　A380由于機型巨大，其產生的尾流對其相同航路上運行的后續(xù)飛機影響也較大，機場必須保證足夠的起降時間來減小這種影響，這對于繁忙的首都機場來說也是個挑戰(zhàn)。北京首都機場是世界上最繁忙的空港之一，今年上半年，首都機場旅客吞吐量已經突破3500萬人次，躍居全球第二位，其中國際旅客吞吐量增長達23.7%。

　　“我們開始使用A380的同時，就開始為首都機場的服務人員進行定期培訓。我們有3名專業(yè)人員作為講師，其中就包括執(zhí)行A380中國航線的機長。”阿聯酋航空方面告訴《第一財經周刊》。

　　由于客艙設施布局都與其他飛機明顯不同，尤其是頭等艙設施的巨大變化以及貨倉的布局和操作標準等方面的變化，且載客量大，為接待A380，無論是客艙清潔、行李裝卸人員還是值機柜臺、登機口的服務人員都要進行專業(yè)培訓。

　　這些問題在A380航班逐漸增加時，就更為明顯地暴露出來，而空難的發(fā)生讓中國民航總局不得不重視這些問題。

　　然而早在開航之前，漢莎航空A380北京往返法蘭克福航線9月份經濟艙機票已經全部售罄，而且是按每周三班預售的，現在既然只能飛一班，漢莎航空承認，一些旅客因無法搭乘A380航班而感到“很失望”。

　　“我們通過與中國民航總局的協調，增加了北京至慕尼黑航班的載客量，所有旅客都可轉機到達他們的目的地。”Frank Püttmann說，“我們已盡力將變更情況提前通知盡可能多的旅客，但我們只能聯系到那些向我們提供了聯系方式或電子信箱的旅客?！?/p>

　　“在9月的四個星期里，每周都會接到漢莎由于換機型而轉簽芬航航班的乘客?！狈姨m航空中國首席代表林白曦稱這是“天上掉餡餅”，“只可惜我們的飛機也很滿，每次也就能給他們三四個座位?！?/p>

　　自今年7月以來，大部分國際航班都出現了爆滿的行情，而由于航班時刻緊張，北京首都機場和上海浦東機場根本無法增加新航班，于是A380就成為飛中國航線的最好選擇，既能多拉乘客增加收益又可以不增加航班數量。以阿聯酋航空為例，雖然試運行的時間被延長，但并沒有影響其每天一班的A380航班90%以上的客座率。

　　“航空業(yè)復蘇的強度和速度超過了所有人預期?！眹H航協理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼表示。國際航協剛剛調高了2010年的航空需求預測，它預計今年航空需求將增長11%(高于此前預測的10.2%)，而運力增長為7.0%(高于此前預測的5.4%)。

　　據悉，繼阿聯酋航空和漢莎航空以后，法航也考慮用A380執(zhí)飛北京的冬季航班。同時漢莎航空也并沒有放棄增加A380航班的計劃，“漢莎航空公司和中國民用航空總局繼續(xù)磋商，”Frank Püttmann說，“在適當的時候增加A380的飛行次數?！?/p>

　　中國南方航空公司訂購的首架A380已經在空客歐洲工廠進入總裝階段，預計明年2月交付。作為A380唯一的中國訂戶，南航同樣準備將 A380擠進首都機場，開通北京至阿姆斯特丹航線。

　　但是，漢莎航空的遭遇，讓它們各自的計劃是否能夠如期實施變成未知。