車(chē)輛導(dǎo)軌掛件或成解決城市交通的新出路

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的日益提高，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量大幅上升，城市交通擁擠不堪，交通堵塞是現(xiàn)代社會(huì)人們?nèi)粘Ｉ钭顬轭^疼的難題之一，與此同時(shí)，大量車(chē)輛燃油和排放廢氣所造成的能源浪費(fèi)和環(huán)保問(wèn)題，成為世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　解決城市交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，而車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備制造的滯后，在很大程度上影響了我國(guó)城市軌道交通的高速發(fā)展。研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。

　　隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，各城市結(jié)合線路特點(diǎn)和功能需求，因地制宜，在國(guó)內(nèi)相繼出現(xiàn)了像重慶跨座式單軌交通、廣州的直線電機(jī)車(chē)，以及上海高速磁懸浮列車(chē)和無(wú)人駕駛列車(chē)。至于低速磁浮、空中客車(chē)、磁浮飛機(jī)也正在上海、威海、成都等地醞釀之中。但與其相匹配的車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備制造的滯后，在很大程度上影響著我國(guó)城市軌道交通的高速發(fā)展。

　　城市軌道交通工程是我國(guó)20世紀(jì)70年代發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)，但真正得到發(fā)展卻在最近幾年，巨大的發(fā)展?jié)摿τ写诰?。隨著我國(guó)城市化步伐的快速推進(jìn)，作為中國(guó)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)重要組成部分的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在快速發(fā)展。目前，中國(guó)已有北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市擁有已建成的軌道交通線路，全國(guó)規(guī)劃建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市則已有25個(gè)。如果按“十一五”計(jì)劃的軌道交通建設(shè)速度每年289公里計(jì)，再花上二三十年時(shí)間，就能達(dá)到全國(guó)總里程9 000公里的目標(biāo)。

　　有軌車(chē)輛設(shè)想突破傳統(tǒng)思維

　　何開(kāi)浩畢業(yè)后一直在寧波市中醫(yī)院工作。經(jīng)過(guò)二十多年的鉆研，他發(fā)明了一種車(chē)輛導(dǎo)軌掛件。這種車(chē)輛掛件包括具有兩端的限位臂，限位臂一端安裝有一個(gè)（至少一個(gè)）滑輪；限位臂兩端經(jīng)連接銷(xiāo)絞接有緩沖臂；緩沖臂配裝在車(chē)輛上的外端頭；至少一個(gè)滑輪形成有配合設(shè)置導(dǎo)軌的空間。滑輪能限制限位臂與導(dǎo)軌的相對(duì)位置，使限位臂不脫離導(dǎo)軌。在導(dǎo)軌隨著路面上下起伏的情況下，緩沖臂結(jié)合連接銷(xiāo)，能自動(dòng)適應(yīng)車(chē)輛的位置，使車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行，并有效引導(dǎo)車(chē)輛。

　　從表面上看，專(zhuān)利權(quán)人何開(kāi)浩發(fā)明的只是車(chē)輛的一種導(dǎo)軌掛件，但實(shí)際上，他設(shè)計(jì)的是一種軌道交通的全新方式。如若技術(shù)能得到普及應(yīng)用，那么它將帶來(lái)道路交通的一場(chǎng)劃時(shí)代的革命，是對(duì)二百多年以來(lái)傳統(tǒng)有軌車(chē)輛設(shè)計(jì)方式的一次重大突破。二百多年以來(lái)，有軌車(chē)輛的軌道不僅要控制車(chē)輛的行駛方向，還要承載車(chē)輛本身的巨大重量，因此鐵軌建造要求非常高，不但要非常牢固，而且還要十分精確，并且車(chē)輛永遠(yuǎn)都不能離開(kāi)軌道，缺乏一定的靈活性。

　　何開(kāi)浩大膽突破，打破傳統(tǒng)理念。他設(shè)計(jì)的車(chē)輛導(dǎo)軌掛件能夠控制行駛方向，與承載車(chē)輛重量的軌道功能分離。在這里軌道只需要一根鐵軌，用來(lái)控制車(chē)輛行駛方向即可，不需承載車(chē)輛重量，承載車(chē)輛重量的沉重負(fù)擔(dān)直接轉(zhuǎn)移給道路地面。由于軌道“擺脫”了承重量的沉重負(fù)擔(dān)，因此，建造要求很低，而且鐵軌的形態(tài)方式也可以大大的自由化。它可以根據(jù)各種車(chē)輛不同的功能要求，量身設(shè)計(jì)各種各樣不同類(lèi)型的軌道樣式。角鐵、鋼管甚至溝槽都可以當(dāng)作軌道；軌道架設(shè)的位置也可以非常隨意，鋪在路邊、埋在地下甚至架在空中，不用破壞原來(lái)的地面，只需改變一下導(dǎo)軌掛件的結(jié)構(gòu)，使掛件與軌道相適應(yīng)即可。

　　朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)

　　節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境是2009年兩會(huì)所關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的必然要求，也是我國(guó)一直以來(lái)始終堅(jiān)持的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。但節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境要從多個(gè)方面做起，而改善城市交通擁堵、發(fā)展有軌交通建設(shè)則是其中一個(gè)重要方面。車(chē)輛導(dǎo)軌掛件運(yùn)用到車(chē)輛上能節(jié)約能源，降低油耗。

　　2002年，何開(kāi)浩在自己的網(wǎng)頁(yè)上（www.wnfwtnpt.com）發(fā)表了經(jīng)過(guò)多年設(shè)想的新型車(chē)輛的構(gòu)思，并用大量發(fā)送電子郵件的方式進(jìn)行大力宣傳。他認(rèn)為，如果這一設(shè)想得到普及，將會(huì)帶來(lái)出行方式的一場(chǎng)革命。

　　不久前，何開(kāi)浩在寧波市城市展覽館參觀城市交通規(guī)劃時(shí)，發(fā)現(xiàn)規(guī)劃里有大型有軌電車(chē)和小型樣車(chē)與自己設(shè)想的所用軌道類(lèi)似。隨后查閱得知，這是2007年5月第一次在中國(guó)（天津）開(kāi)通、由勞爾公司生產(chǎn)的導(dǎo)軌電車(chē)。這種車(chē)輛之前還因行駛時(shí)車(chē)胎爆裂發(fā)生過(guò)脫軌事故。而該公司發(fā)布的導(dǎo)軌電車(chē)的導(dǎo)軌原理，與何開(kāi)浩在網(wǎng)上發(fā)表的夾軌輪原理一樣。而勞爾公司的設(shè)計(jì)中導(dǎo)軌輪和軌道不能咬合得十分牢固，降低了行駛的穩(wěn)定性；而且對(duì)軌道建造的精確度要求也比較高，這樣就大大增加了道路修建的成本。

　　何開(kāi)浩認(rèn)為，如果用自己以前設(shè)想的另一種導(dǎo)軌方法，不但道路建設(shè)更簡(jiǎn)單，而且行車(chē)更穩(wěn)定，脫軌事件也不會(huì)發(fā)生了。

　　從專(zhuān)利權(quán)人研究的角度而言，何開(kāi)浩認(rèn)為這僅僅是個(gè)開(kāi)始，若技術(shù)成熟，個(gè)人代步車(chē)輛也可以使用這種方法。當(dāng)大多數(shù)車(chē)輛都不用油而用電時(shí)，不但能量轉(zhuǎn)化率會(huì)大大提高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也將變得非常簡(jiǎn)單，直接可以和車(chē)輪做在一起。因此車(chē)輛可以大大瘦身，瘦身后車(chē)輛體積小了、占路自然就少了、重量也輕了，這樣不但交通堵塞能得到有效改善，而且能量消耗也會(huì)隨之大大降低。由于用電車(chē)輛沒(méi)有廢氣排放，節(jié)能環(huán)保也是而易見(jiàn)的。當(dāng)大多數(shù)車(chē)輛不再依賴(lài)燃油時(shí)，那現(xiàn)在正在大力研究的“煤變油”、“酒精代油”等等各種燃油替代方法就將變得毫無(wú)意義了。

　　另外，這種軌道交通還能極大地改善交通擁堵。交通擁堵已經(jīng)成為城市頑癥，所造成的社會(huì)代價(jià)十分巨大。據(jù)推算，目前我國(guó)每年因交通堵塞和交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約為同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的2%。而采用軌道交通則能大力改善這種現(xiàn)狀。

　　如果當(dāng)今社會(huì)能夠普及這種車(chē)輛導(dǎo)軌掛件，不僅節(jié)約大量資源，改善環(huán)境，促進(jìn)城市交通穩(wěn)定健康有序發(fā)展，而且還能為人們營(yíng)造和諧城市、和諧社會(huì)奠定基礎(chǔ)，使中國(guó)的城市軌道行業(yè)發(fā)展具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因而可以說(shuō)，這是一種全新的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，潛力無(wú)限，它將預(yù)示著道路交通劃時(shí)代革命的來(lái)臨！

　　專(zhuān)利權(quán)人何開(kāi)浩，生于1964年，1981到1984年在浙江省臺(tái)州衛(wèi)生學(xué)校學(xué)中醫(yī)。畢業(yè)后，一直在寧波市中醫(yī)院工作。2002年，何開(kāi)浩在自己的網(wǎng)頁(yè)上發(fā)表了經(jīng)過(guò)多年潛心鉆研的一種新型車(chē)輛的設(shè)想，并譯成英文，用電子郵件的方式大力進(jìn)行宣傳，但并未及時(shí)申請(qǐng)專(zhuān)利。最終在寧波市主管部門(mén)的幫助下，申請(qǐng)一種車(chē)輛導(dǎo)軌掛件專(zhuān)利（實(shí)用新型專(zhuān)利號(hào)：ZL200820085669.5；發(fā)明專(zhuān)利：200810060439.8）。