船企有望三五年內(nèi)打開海工裝備突破口

　　本報記者 李會報道

　　數(shù)字表明，中國造船業(yè)遠未走出低迷之勢，兩年內(nèi)，情況也許將越來越糟。

　　絕處求生。專家預(yù)測，海洋工程裝備市場有望成為中國造船企業(yè)走出低迷的新領(lǐng)域，中國造船企業(yè)有望在三五年內(nèi)成為該領(lǐng)域內(nèi)頗有競爭力的一股力量。

　　一組來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降96%?！拔艺J為這一降幅應(yīng)該是意料之中的事情，因為它比較真實地反映了全球航運市場的低迷狀況以及造船市場的供求嚴重失衡關(guān)系沒有從根本上得以改變。雖然近期中國兩家骨干民營船企（舟山金海灣重工和江蘇熔盛重工）承接到大量新船訂單，但這并不是市場基本面回暖的根本體現(xiàn)?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟研究中心高級分析師梁志勇告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

　　據(jù)了解，船舶這一產(chǎn)品的交付周期一般在兩三年，因此，新訂單的驟降勢必對行業(yè)未來兩年的發(fā)展造成巨大壓力。那么，從企業(yè)和國家支持來看，分別應(yīng)做哪些努力來扭轉(zhuǎn)這一狀況？(下轉(zhuǎn)A2版)(上接A1版)國家陸續(xù)出臺的實施細則能否盡快落實是關(guān)乎造船業(yè)能否加快走出危機困境的關(guān)鍵。梁志勇指出：“目前公布的規(guī)劃只是一個框架性文件，具有操作性的東西比較少，所以陸續(xù)出臺的規(guī)劃細則是值得船企期待的。對于企業(yè)而言，當前船舶企業(yè)的首要任務(wù)依舊是確保手持訂單的安全，所以企業(yè)的任務(wù)當然是確保在建船舶和有效合同的順利推進。這需要獲得一定規(guī)模的買方信貸支持，此外還需要與船東保持密切溝通，盡量滿足船東提出的部分要求，如延期交付、更改船價等等?！?/p>

　　長城證券機械行業(yè)分析師徐星月的看法更顯悲觀，他告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，船舶行業(yè)狀況的好轉(zhuǎn)跟整體經(jīng)濟形勢有關(guān)，雖然中國經(jīng)濟在好轉(zhuǎn)，但從世界來看，還遠遠沒有恢復(fù)。并且就目前而言，整個行業(yè)運力過剩，已經(jīng)是供過于求。他同時指出，有些船東會在船價跌到一定程度的時候“抄底”，但至于訂單數(shù)量能否讓這些造船企業(yè)糊口，都很難說?！捌髽I(yè)努力也好，國家的振興規(guī)劃也好，都很難在一時之間扭轉(zhuǎn)行業(yè)頹勢?！?/p>

　　在整個航運市場低迷的狀況下，找到突破口，挺過險境生存下去成為每個船企不得不考慮的問題。而發(fā)展海洋工程裝備在業(yè)內(nèi)則是已經(jīng)形成共識的，上海市造船工程學會理事長張圣坤指出，海洋工程裝備的市場很大，至少10年內(nèi)大有可為，不會產(chǎn)能過剩。

　　梁志勇同樣看好這個市場：“我認為海洋工程裝備市場值得期待?！睋?jù)他介紹，今年下半年開始，國際上很可能會有一些新訂單要投放，韓國、日本、新加坡等國家的造船企業(yè)已經(jīng)做好了充分的準備，蓄勢待發(fā)。但是，我國船企在全球海洋工程裝備市場的占有率僅為5%左右，與韓國和新加坡等造船企業(yè)相比，尚有一定差距。

　　徐星月指出，雖然我國企業(yè)的技術(shù)與世界水平相比差距比較大，但我國企業(yè)的成本優(yōu)勢很明顯。目前，國家扶持的力度很大，只要加大資金和人力的投入，技術(shù)水平的提高應(yīng)該很快，“預(yù)計3到5年，技術(shù)的差距就會有明顯的縮小。”

　　“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出了到2011年海洋工程裝備市場占有率達到10%，所以預(yù)計到2011年會有一定的起色。不過，要想實現(xiàn)大的跨越，可能要到2015年以后了。”梁志勇說。