東航:活過(guò)來(lái)走出去

2010-12-22 10:10:12      常青

  □ 記者 常青

  2010年,航空業(yè)迎來(lái)一個(gè)新的景氣周期,國(guó)內(nèi)三大航空巨頭均業(yè)績(jī)飄紅,尤其是第三季度,在世博等各種利好因素刺激下更創(chuàng)下歷史新高。其中,東方航空(600115.SH)的漲幅最為驚人,其第三季度凈利潤(rùn)達(dá)到31.55億元,同比增長(zhǎng)135倍,前三季度利潤(rùn)總額50.99億元,同比增長(zhǎng)325.98%。這樣的業(yè)績(jī)似乎很難跟一家巨虧139億元的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)。但這正是東航在兩年間天翻地覆的轉(zhuǎn)變。

  2008年底從南航董事長(zhǎng)位置空降至東航的劉紹勇,通過(guò)爭(zhēng)取國(guó)家注資、市場(chǎng)融資、內(nèi)部整改等一系列措施,給不斷虧損中的東航“輸血”、“止血”,將其從“生死邊緣”拉了回來(lái),并在2009年底就實(shí)現(xiàn)了賬面的扭虧。今年初,談及自己繼2006年帶南航扭虧為盈后的又一次“救火”成功,劉紹勇保持著一貫的冷靜:“人努力,天幫忙。”他清醒地看到這時(shí)的東航并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正經(jīng)營(yíng)性的贏利,不過(guò)是緩解了危機(jī),“東航依然需要變革”。

  在劉紹勇的全盤(pán)計(jì)劃里,變革的核心是把東航打造成一個(gè)國(guó)際化、大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)型航空公司,這與他之前給南航開(kāi)出的藥方是一樣的,主要是考慮到小航空公司低成本優(yōu)勢(shì)和高鐵的來(lái)勢(shì)洶洶,為著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展而揚(yáng)長(zhǎng)避短。網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也不是漫無(wú)目的,而是圍繞著核心樞紐,首先是上海這樣的基地樞紐,然后是西安、昆明、北京等東航的地區(qū)樞紐。

  將上海打造成國(guó)際性航空樞紐不是東航一家公司的愿望,2003年國(guó)家民航總局和上海市政府就有此規(guī)劃,無(wú)奈上海市場(chǎng)的航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)分散,分量最大的東航也不過(guò)32%的市場(chǎng)份額,難當(dāng)航空樞紐基地公司之大任。2009年?yáng)|航與上海航空重組方案的提出解決了這個(gè)問(wèn)題。今年1月底,兩家公司完成換股重組,一個(gè)運(yùn)行資產(chǎn)超過(guò)1500億元、擁有331架大中型飛機(jī)、通航點(diǎn)151個(gè)的“新東航”出爐。合并之后,東航在上海的市場(chǎng)份額達(dá)到51%。

  在完成價(jià)格共進(jìn)、航班共保、代碼共享等初步資源整合后,更深層次的人事、結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)融合也在東航內(nèi)部相繼展開(kāi)。尤其是航線優(yōu)化方面,東航的一些調(diào)整已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮效應(yīng)。在贏利性最佳的京滬快線上,兩個(gè)公司的航班資源整合后,實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)對(duì)發(fā),同時(shí)東航增加了一個(gè)早上7點(diǎn)從上海出發(fā)的商務(wù)航班,方便去北京辦事的商務(wù)人士,這些都得到了市場(chǎng)的積極反饋。

  與此同時(shí),圍繞著上海這個(gè)基地樞紐的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展也開(kāi)始進(jìn)行。首當(dāng)其沖的是周邊的杭州、南京等城市。東航將自己的寧波分公司升級(jí)為浙江分公司,同時(shí)增資江蘇分公司,增加兩地的航班密度以搶占市場(chǎng)。同時(shí)東航也增加了很多從上海浦東飛往福州、廈門(mén)的航班,從北京分流了部分中轉(zhuǎn)航班。此外,東航還于今年4月成立四川分公司,發(fā)展上海之外的區(qū)域樞紐。東航計(jì)劃開(kāi)通成都至上海的空中快線,探索成都至四川省內(nèi)等旅游城市航線,在豐富和完善中轉(zhuǎn)聯(lián)程航線的基礎(chǔ)上,逐步開(kāi)通成都至東南亞等地的國(guó)際直飛航線。

  在轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的這一年,東航也趕上了好時(shí)候,不僅全球航空業(yè)普遍復(fù)蘇,還迎來(lái)上海世博會(huì)這樣的機(jī)遇。世博會(huì)不僅為剛剛走出泥潭的東航提供了提升品牌形象的平臺(tái),更是東航實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的重要契機(jī)。東航借機(jī)加密了往返臺(tái)灣地區(qū)及日本、韓國(guó)、新加坡、泰國(guó)等周邊國(guó)家,以及通達(dá)紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福、倫敦、莫斯科等國(guó)際大都市的航線。最為直接的成果是,世博會(huì)為上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)帶來(lái)4000萬(wàn)人次的流量,東航作為獨(dú)家贊助商、承運(yùn)人,成為受益最多的航空公司。加上票價(jià)上漲,市場(chǎng)回暖等諸多利好,直接助力東航三季度的贏利激增。東航今年來(lái)自國(guó)際航線的收入有望從去年的三成增加到四成。

  給人們帶來(lái)更大想象空間的是東航今年加入天合聯(lián)盟,與聯(lián)盟內(nèi)航空公司的共享代碼和航線串聯(lián)等合作,將給東航國(guó)際業(yè)務(wù)拓展插上新的翅膀。當(dāng)全球三大航空聯(lián)盟都拋出繡球之時(shí),東航最終選擇了“網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)最好”的天合,其戰(zhàn)略用意彰顯無(wú)遺。劉紹勇在今年的博鰲論壇期間明確表示,因?yàn)閲?guó)內(nèi)航運(yùn)替代品的競(jìng)爭(zhēng),特別是500—800公里以下的航線競(jìng)爭(zhēng)加劇,東航的戰(zhàn)略重心會(huì)從過(guò)去的國(guó)內(nèi)航線為主轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)國(guó)際共同發(fā)展。

  東航的轉(zhuǎn)型之路上尚有頗多阻礙,最讓劉紹勇掛懷的是至今居高不下的資產(chǎn)負(fù)債率(95%左右),這個(gè)歷史包袱給想要盡快騰飛的東航帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)。從去年開(kāi)始,東航就不斷釋放出尋求投資合作的信號(hào)。關(guān)于東航重溫“東新戀”(與新加坡航空的戰(zhàn)略合作)的猜測(cè)也甚囂塵上。東航的心態(tài)不可謂不開(kāi)放:有品牌又有管理經(jīng)驗(yàn)的航空公司是第一選擇,同樣歡迎財(cái)務(wù)投資者,不局限于天合聯(lián)盟內(nèi)成員。但迄今仍不知道可以“花落誰(shuí)家”。

  說(shuō)到合作,東航在今年9月與上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,確立了以浦東機(jī)場(chǎng)為主、虹橋機(jī)場(chǎng)為輔的“一市兩場(chǎng)”功能定位,“力爭(zhēng)2015年成為領(lǐng)先亞洲、享譽(yù)世界的大型樞紐航空公司”。在這條也許不會(huì)太漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型路上,東航已經(jīng)找到了一位同行者。

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