從在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌的方式實(shí)現(xiàn)整體上市,到東風(fēng)乘用車武漢工廠在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)隆重奠基,再到整車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬(wàn)大關(guān),“遷都”四年的東風(fēng)用自己的方式鞏固了其在中國(guó)汽車行業(yè)前三強(qiáng)的地位。
力拔國(guó)有車企整體上市的頭籌
東風(fēng)汽車(600006)整體上市有一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程,并非一蹴而就。
1997年12月9日,東風(fēng)汽車公司紅樓公寓三樓會(huì)議室,人聲鼎沸。東風(fēng)公司兩會(huì)預(yù)備會(huì)上,與會(huì)者認(rèn)真討論著上市和改制;會(huì)議決定以襄樊管理輕型車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目為主體,進(jìn)行人員資產(chǎn)、業(yè)務(wù)重組,構(gòu)建代表東風(fēng)形象的上市公司??傮w思路是重組輕型車廠、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠、鑄造廠并收購(gòu)神龍公司19%的中方股權(quán),以及東風(fēng)康明斯公司由東風(fēng)公司持有50%股權(quán)的方案。
次年2月,東風(fēng)公司作為獨(dú)家發(fā)起人向當(dāng)時(shí)國(guó)家機(jī)械局提出進(jìn)行股份制改造的申請(qǐng)。當(dāng)年3月3日,機(jī)械局以《機(jī)政(1998)140號(hào)文》批準(zhǔn)。3月2日成立東風(fēng)汽車股份公司籌委會(huì),馬躍任主委。3月8日東風(fēng)康明斯公司同意按1:1的價(jià)格轉(zhuǎn)讓50%的股權(quán)。
1998年3月17日,東風(fēng)汽車股份公司將預(yù)選申報(bào)材料上報(bào)證監(jiān)會(huì),5月18日上海證券交易所出具上市承諾書,5月21日,機(jī)械局根據(jù)證監(jiān)會(huì)要求以《(國(guó)機(jī)政)98-111文》批準(zhǔn)發(fā)行東風(fēng)3億社會(huì)公眾股的額度。
在完成一系列的準(zhǔn)備之后,東風(fēng)汽車于1999年7月27日上交所上市,開(kāi)盤價(jià)7.27元。東風(fēng)汽車股份公司的成功上市,為日后東風(fēng)集團(tuán)的整體上市提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
2003年,時(shí)任東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)的苗圩頂住“出賣國(guó)有資產(chǎn)”的指責(zé),與號(hào)稱“成本殺手”的卡洛斯?戈恩談判,促成東風(fēng)集團(tuán)和日本日產(chǎn)汽車公司合作,成立合資公司東風(fēng)汽車有限公司,此舉被業(yè)界稱為“鐵三角合作”,因?yàn)槿债a(chǎn)已經(jīng)與法國(guó)汽車巨子雷諾結(jié)盟,東風(fēng)的合作雷諾-日產(chǎn)-東風(fēng)的構(gòu)架格局因此有此稱號(hào)。同年9月,苗圩將東風(fēng)集團(tuán)總部搬遷至九省通衢的武漢。
當(dāng)年,上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)均提出了整體上市的設(shè)想,這對(duì)善于進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)的苗圩是極大的刺激。這些大型汽車公司,誰(shuí)能夠率先上市,誰(shuí)贏得的追捧就越多。
東風(fēng)謀求整體上市的另一個(gè)動(dòng)力是:改變國(guó)企機(jī)制,建立更為合理的公司治理結(jié)構(gòu)。2003年底,日產(chǎn)汽車總裁戈恩曾在公開(kāi)場(chǎng)合直言,當(dāng)前的中國(guó)合作伙伴除提供低成本勞動(dòng)力和銷售渠道外,對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。此言一出,讓東風(fēng)集團(tuán)中方高層深感震撼,痛定思痛,他們決定借助整體上市的東風(fēng),對(duì)國(guó)企機(jī)制進(jìn)行進(jìn)一步的轉(zhuǎn)換,同時(shí)開(kāi)辟新的融資渠道。
2004年10月15日,東風(fēng)股份公司分別從中信汽車公司與鄭州輕型汽車制造廠手中收購(gòu)了鄭州日產(chǎn)汽車有限公司51%的股權(quán)。東風(fēng)在處理鄭州日產(chǎn)的問(wèn)題上與上海汽車(600104)股份有限公司不同的是,上汽股份劃歸上汽集團(tuán)以后,上汽股份名存實(shí)亡。而東風(fēng)股份被東風(fēng)有限控股以后,仍然控股鄭州日產(chǎn),有名有實(shí)。
在控股鄭州日產(chǎn)后,東風(fēng)汽車有限公司更名為東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司,此后,東風(fēng)投資將其持有的東風(fēng)汽車70%的股權(quán)轉(zhuǎn)入東風(fēng)日產(chǎn)。這一股權(quán)轉(zhuǎn)讓到2004年正式完成,2005年初,東風(fēng)日產(chǎn)派人進(jìn)駐東風(fēng)汽車股份有限公司董事會(huì)。
完成這個(gè)步驟,東風(fēng)集團(tuán)此時(shí)有三個(gè)以東風(fēng)開(kāi)頭的公司:一是東風(fēng)有限,為東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司;第二個(gè)是東風(fēng)投資,是原來(lái)東風(fēng)公司的班底,掌控著幾家合資企業(yè);第三個(gè)便是東風(fēng)股份公司。
2004年,在東風(fēng)投資的基礎(chǔ)上,東風(fēng)集團(tuán)對(duì)東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、東風(fēng)越野車有限公司等主要業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合,成立了東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。
在經(jīng)歷了八年的復(fù)雜布局之后,東風(fēng)2005年末在香港成功上市。當(dāng)年12月7日上午,東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)行的H股股票正式在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。開(kāi)盤價(jià)為1.63港元,上午股價(jià)最高上摸到1.81港元。東風(fēng)集團(tuán)股份的成功上市,不僅使其成為中國(guó)汽車行業(yè)最大的上市公司,也是2005年全球汽車行業(yè)最大的IPO項(xiàng)目。
東風(fēng)汽車H股招股章程顯示,納入H股上市公司旗下的主要資產(chǎn)包括東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車合資成立的東風(fēng)汽車有限公司、與標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)成立的神龍汽車有限公司、與本田汽車合資成立的東風(fēng)本田汽車有限公司,以及東風(fēng)汽車旗下生產(chǎn)商用車和乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)和其他一系列汽車零部件的公司。此外,東風(fēng)旗下的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)如汽車及裝備進(jìn)出口業(yè)務(wù)、汽車融資業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)和二手車業(yè)務(wù)等,也納入了香港上市公司麾下。以上這些幾乎囊括了東風(fēng)集團(tuán)的90%以上的資產(chǎn),因此“整體上市”一說(shuō)名副其實(shí)。
在持續(xù)穩(wěn)定的資本有力的支持下,東風(fēng)集團(tuán)此后兩年的發(fā)展穩(wěn)步上升。2006年集團(tuán)利潤(rùn)增幅高于銷量增幅和銷售收入增幅,盈利水平較上年顯著提高,經(jīng)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)一步改善。實(shí)現(xiàn)銷售收入1387億元,同比增長(zhǎng)11.6%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額57億元,同比增長(zhǎng)52%,在行業(yè)中居于前列。
自主品牌厚積薄發(fā)
2007年9月19日,東風(fēng)乘用車武漢工廠在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)隆重奠基。此舉標(biāo)志著東風(fēng)公司自主品牌乘用車事業(yè)厚積薄發(fā),全面加速,東風(fēng)人又一嶄新的追夢(mèng)之旅宣告加速上行。
發(fā)展自主品牌汽車事業(yè),特別是自主品牌乘用車事業(yè),理應(yīng)是國(guó)有大型車企的義不容辭的責(zé)任。東風(fēng)汽車公司此前在自主品牌方面的作為,在業(yè)界引起的爭(zhēng)議較多。尤其是東風(fēng)與日產(chǎn)整體合資之后,各種質(zhì)疑聲不絕于耳:
“東風(fēng)汽車公司一女多嫁,已經(jīng)沒(méi)有自主品牌了?!?/p>
“東風(fēng)汽車公司管理層在合資公司中喪失了話語(yǔ)權(quán),已經(jīng)淪為一家財(cái)務(wù)公司?!?/p>
……
社會(huì)輿論總是不甘寂寞,當(dāng)1999年以前國(guó)有汽車企業(yè)普遍陷入經(jīng)營(yíng)困境時(shí),聲稱“國(guó)企不改革只有死路一條,要開(kāi)放再開(kāi)放”;2001年全國(guó)汽車市場(chǎng)由“老三樣”(即桑塔納、捷達(dá)與富康)統(tǒng)治,消費(fèi)者沒(méi)有多少選擇余地時(shí),又叫嚷“汽車市場(chǎng)品種單一,缺乏競(jìng)爭(zhēng)”;當(dāng)入世之后中國(guó)汽車業(yè)百花競(jìng)放、百家爭(zhēng)鳴時(shí),便只好將“缺少自主開(kāi)發(fā)”作為批評(píng)的靶心,用“民族汽車產(chǎn)業(yè)”做幌子對(duì)合資道路大加鞭撻。
東風(fēng)公司高層正面回應(yīng)了輿論的質(zhì)疑。“自主品牌要看廣義還是狹義來(lái)理解,我們比較贊成廣義理解,比如神龍第一代富康就是雙方共同打造的品牌,以后的新產(chǎn)品都將打‘東風(fēng)雪鐵龍’、‘東風(fēng)標(biāo)致’聯(lián)合品牌,這些中國(guó)合資企業(yè)共同打造的也應(yīng)算中國(guó)自主品牌。一汽是這么做的,上汽也是這么做的。”時(shí)任東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理的苗圩說(shuō)。
苗圩當(dāng)初已經(jīng)和戈恩商定,商用車不管技術(shù)來(lái)自那一方,品牌都用東風(fēng)的名稱,包括出口。乘用車的技術(shù)由日產(chǎn)引入,使用日產(chǎn)品牌,但是不排除某些車使用東風(fēng)品牌的可能,東風(fēng)柳汽的風(fēng)行使用的品牌就是東風(fēng),東風(fēng)收購(gòu)了鄭州日產(chǎn),皮卡車技術(shù)是引入日產(chǎn)的,但是使用東風(fēng)品牌。苗圩說(shuō):“后續(xù)還有一系列的安排,這是第一條戰(zhàn)線?!?/p>
第二條戰(zhàn)線則是非合資部分,苗圩表示,也在研究持續(xù)的自主研發(fā)能力,使用自主品牌,“沒(méi)有放棄努力”。他們也在總結(jié)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)方面的成敗得失,使自己少走彎路。比如不能造成知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛,不能做抄襲的事情。他強(qiáng)調(diào):“如果大家都去盜版,那誰(shuí)還愿意去搞研發(fā)呢?這不是一個(gè)方向,特別是對(duì)于東風(fēng)公司這樣的企業(yè)不能走這條路?!?/p>
苗圩認(rèn)為自主開(kāi)發(fā)必須追求可持續(xù)性?!耙?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,產(chǎn)品的壽命周期越來(lái)越短,如何延續(xù)產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)能力,是一個(gè)擺在決策者面前的難題?!彼€認(rèn)為,轎車的研發(fā)是一個(gè)全系列行為,不僅僅是開(kāi)發(fā)一個(gè)車身,而是包括平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱整個(gè)一套的開(kāi)發(fā)?!拔覀儾荒軆H僅開(kāi)發(fā)了一個(gè)車身,就宣稱有自主研發(fā)能力了?!泵幺渍f(shuō)。
其實(shí),東風(fēng)一直沒(méi)有放棄對(duì)自主品牌的追求。從建廠開(kāi)始,就矢志不渝地堅(jiān)持自主創(chuàng)新,東風(fēng)的發(fā)展史就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。經(jīng)過(guò)多年建設(shè),東風(fēng)構(gòu)建了強(qiáng)大的自主開(kāi)發(fā)體系,在商用車領(lǐng)域,具備了從整車匹配、車身開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)到部分關(guān)鍵零部件總成的開(kāi)發(fā)能力,綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在乘用車領(lǐng)域,東風(fēng)形成了國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)、適應(yīng)性開(kāi)發(fā),部分零部件開(kāi)發(fā)的能力,并逐步掌握了在平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)整車技術(shù)。
通過(guò)多年努力,東風(fēng)汽車公司的自主品牌開(kāi)發(fā)已取得相當(dāng)成就,相繼研發(fā)生產(chǎn)出東風(fēng)風(fēng)行MPV、東風(fēng)御軒MPV、東風(fēng)“猛士”、東風(fēng)小王子、東風(fēng)轎跑車、東風(fēng)景逸、東風(fēng)SUV等產(chǎn)品。這些車型在市場(chǎng)的銷暢,充分彰顯了東風(fēng)在自主品牌開(kāi)發(fā)上的實(shí)力。
直面白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),東風(fēng)公司深感挑戰(zhàn)嚴(yán)峻,同時(shí)又充滿信心,這種信心來(lái)自于三十多年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷,多個(gè)乘用車合資項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)與資源,多輪業(yè)務(wù)重組后公司治理更加科學(xué)、高效,主業(yè)更加清晰,來(lái)自于近年來(lái)管理水平顯著提高,經(jīng)營(yíng)質(zhì)量顯著改善,企業(yè)效益顯著提升,競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯著增強(qiáng)。
為全力實(shí)現(xiàn)事業(yè)夢(mèng)想,2007年7月25日,東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部暨中共東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部委員會(huì)在武漢宣告成立,東風(fēng)公司副總經(jīng)理李紹燭兼任乘用車事業(yè)部總經(jīng)理,東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東兼任乘用車事業(yè)部黨委書記。東風(fēng)乘用車事業(yè)部的成立,再一次宣示了東風(fēng)自主拓展乘用車事業(yè)、努力建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)、面向世界的國(guó)際化東風(fēng)、在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的堅(jiān)定決心和意志,標(biāo)志著東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)全面發(fā)展的號(hào)角已經(jīng)吹響,標(biāo)志著東風(fēng)乘用車事業(yè)將作為東風(fēng)事業(yè)的一個(gè)重要方面軍正式成建制揚(yáng)帆起航。
一個(gè)多月之后,東風(fēng)乘用車武漢工廠奠基。作為東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的主要基地,東風(fēng)乘用車武漢工廠占地約1500畝,總體規(guī)劃含研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠兩大部分。生產(chǎn)工廠采取一次性規(guī)劃、分兩期實(shí)施,主要包括沖壓、焊裝、油漆、總裝四大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)及大塑件生產(chǎn)車間。其中,第一期建設(shè)形成16萬(wàn)輛年生產(chǎn)能力。東風(fēng)自主品牌乘用車系列產(chǎn)品覆蓋占乘用車市場(chǎng)主要份額的C、B、D級(jí)等車型,其中第一期工程支撐兩個(gè)平臺(tái),若干車型,首款產(chǎn)品將于2009年初下線。
東風(fēng)汽車公司黨委副書記范仲用“三個(gè)堅(jiān)持”詮釋了公司的自主品牌建設(shè),他說(shuō):“堅(jiān)持開(kāi)放的模式,堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向,堅(jiān)持盈利性準(zhǔn)則。”這三條原則應(yīng)該也是整個(gè)東風(fēng)汽車公司治企的基礎(chǔ)。
實(shí)現(xiàn)“打造百萬(wàn)輛級(jí)汽車企業(yè)”夙愿
入世之前,中國(guó)所有汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量加起來(lái)沒(méi)有德國(guó)一家汽車公司的多;入世之后,汽車產(chǎn)銷量年年上揚(yáng),2006年歷史性地突破了700萬(wàn)輛大關(guān),其中一汽、上汽的年產(chǎn)銷量均超過(guò)了100萬(wàn)輛。東風(fēng)汽車公司當(dāng)年的銷量為93萬(wàn),位列第三。
“東風(fēng)汽車今年產(chǎn)銷目標(biāo)鎖定為100萬(wàn)輛!”2007年1月,在媒體答謝會(huì),東風(fēng)汽車公司黨委副書記范仲的話擲地有聲。
早在1995年,東風(fēng)公司就作出了“生產(chǎn)百萬(wàn)輛汽車”的口號(hào),這是一個(gè)極具前瞻意義的戰(zhàn)略舉措。因?yàn)楫?dāng)年全國(guó)汽車產(chǎn)量只有144萬(wàn)輛,尚不如國(guó)外一家汽車企業(yè)的產(chǎn)量多,而且分散在122家整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。其中年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛的只有5家,產(chǎn)量在1萬(wàn)至10萬(wàn)輛的有14家,剩下的企業(yè)平均年產(chǎn)只有1700輛左右。東風(fēng)公司打出這樣的旗幟,是需要勇氣與魄力的。
由于各種原因,東風(fēng)汽車公司的產(chǎn)銷量并未像預(yù)期的那樣領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)同行。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2004年1至7月,第一汽車集團(tuán)以589670輛產(chǎn)量和531838輛銷量的業(yè)績(jī),穩(wěn)居國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)榜首,上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司續(xù)居第二。上半年產(chǎn)量排名曾掉到第四的東風(fēng)汽車公司重返第三名,但銷量落后于第四名長(zhǎng)安汽車(000625)(集團(tuán))有限責(zé)任公司和第五名北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司。這令一直以“二汽”自稱的東風(fēng)汽車公司些難堪。
為重奪中國(guó)汽車業(yè)前三強(qiáng)的寶座,東風(fēng)汽車公司采取一系列的促銷措施,成功令集團(tuán)商用車整車銷量在2006年下半年比2005年同期取得27.19%的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,在商用車細(xì)分市場(chǎng)上,東風(fēng)汽車集團(tuán)重卡在行業(yè)排名第一位;東風(fēng)汽車集團(tuán)輕型貨車銷量由2005年的82569輛增加至2006年度的100761輛,全年增幅為22.04%,市場(chǎng)份額仍保持行業(yè)第二位。商用車的毛利率從去年的11.3%增至12%。
2006年,東風(fēng)汽車集團(tuán)在多個(gè)重要研發(fā)項(xiàng)目上取得了進(jìn)展,在中重型商用車方面推出東風(fēng)天龍、大力神等共36個(gè)車型及100多個(gè)車種;乘用車方面共推出7款全新車型。2006年度,東風(fēng)汽車集團(tuán)擴(kuò)大銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),令市場(chǎng)覆蓋率進(jìn)一步提高。集團(tuán)與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資公司——神龍汽車有限公司盈利持續(xù)出現(xiàn)增長(zhǎng),亦為該公司持續(xù)健康發(fā)展定立了穩(wěn)固基礎(chǔ)。
在此背景下,東風(fēng)汽車公司再次確立“產(chǎn)銷量過(guò)百萬(wàn)”的目標(biāo)。
根據(jù)東風(fēng)公司產(chǎn)銷完成情況月報(bào)顯示,2007年1-11月,公司生產(chǎn)汽車105萬(wàn)輛,銷售汽車102萬(wàn)輛,產(chǎn)銷雙雙突破百萬(wàn)輛大關(guān),提前完成打造百萬(wàn)輛級(jí)汽車企業(yè)這一具有里程碑意義的事業(yè)目標(biāo)。
不過(guò),東風(fēng)汽車公司的高層對(duì)此保持著清醒的頭腦,總經(jīng)理徐平強(qiáng)調(diào),百萬(wàn)輛級(jí)不是簡(jiǎn)單數(shù)量上的概念,在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí),要始終注重提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效益,注重提高自主創(chuàng)新能力,注重提高國(guó)際化管理水平。
東風(fēng)公司產(chǎn)銷完成情況月報(bào)分析顯示,東風(fēng)乘用車與商用車的比例已經(jīng)由五年前的3:7調(diào)整為7:3,東風(fēng)改變了以中重卡為主的產(chǎn)品格局,乘用車產(chǎn)品覆蓋了基本型乘用車、MPV、SUV、交叉型乘用車等,商用車產(chǎn)品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車等,東風(fēng)成為國(guó)內(nèi)少有的實(shí)現(xiàn)全系列車型覆蓋的汽車企業(yè),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抗御風(fēng)險(xiǎn)能力顯著增強(qiáng)。
2007年,東風(fēng)公司各整車企業(yè)還以盈利性增長(zhǎng)為目標(biāo),科學(xué)合理地制定產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷策略,努力通過(guò)多種途徑優(yōu)化管理、控制成本,使企業(yè)的利潤(rùn)率等關(guān)鍵指標(biāo)都保持在較好水平,從而使東風(fēng)的百萬(wàn)輛跨越成為高質(zhì)量的跨越。
東風(fēng)“遷都”武漢后的四年,正是中國(guó)汽車工業(yè)加快轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期。正是在這至關(guān)重要的四年里,東風(fēng)完成了一次又一次自我突破。東風(fēng)來(lái)漢的四年可謂用心良苦。
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