中美暗戰(zhàn)CES 2025：從芯片與汽車的頂尖技術(shù)展示，看中美科技之間的差距

2025年1月7日，CES 2025國(guó)際消費(fèi)電子展（International Consumer Electronics Show）正式開幕。從目前公布的信息來(lái)看，中美兩國(guó)公司才是CES參展企業(yè)的主力，約占總數(shù)的9成左右。

和CES 2024一樣，CES 2025的核心議題依舊是AI，不過(guò)在側(cè)重點(diǎn)上有所不同。今年更強(qiáng)調(diào)應(yīng)用，亦即“AI+”延伸，從芯片到PC、汽車、家居，越來(lái)越多的AI落地應(yīng)用將會(huì)在此次展會(huì)上亮相。

雖然都專注于AI，但中美兩國(guó)的參展企業(yè)卻表現(xiàn)出了明顯的差異。

AI的核心在于芯片，在芯片領(lǐng)域，依舊是美國(guó)芯片廠商唱主場(chǎng)，中國(guó)相關(guān)行業(yè)龍頭集體缺席了此次CES。

在汽車領(lǐng)域，情況正好相反，吉利、小鵬、長(zhǎng)城、極氪等品牌紛紛亮相，美國(guó)三大汽車廠商等巨頭則不見參會(huì)報(bào)道。不過(guò)，在智能汽車相關(guān)的智駕芯片、智能座艙芯片領(lǐng)域，中國(guó)部分汽車廠商依舊在使用英偉達(dá)、高通等企業(yè)的芯片，但已有企業(yè)奮起直追，小鵬、蔚來(lái)等均在自研自駕芯片。

中美暗戰(zhàn)CES：9成企業(yè)來(lái)自中美兩國(guó)

沒有中國(guó)企業(yè)發(fā)表主題演講

雖然名為全球消費(fèi)電子展，但中美兩國(guó)公司才是CES參展企業(yè)的主力。根據(jù)CES官方信息，為期4天的CES 2025展會(huì)將吸引來(lái)自全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)參展，其中40%以上參展商來(lái)自美國(guó)以外的國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)參展企業(yè)1500余家，約占總參展企業(yè)數(shù)的3成。

從官方的議程來(lái)看，CES  2025第一天的核心是芯片，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛會(huì)做主題演講；第二天的核心是消費(fèi)電子、智能家居，松下控股公司集團(tuán)首席執(zhí)行官久住由希、美國(guó)消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì) (CTA)? 主席Kinsey Fabrizio等將發(fā)表主題演講；第三天的核心是智能汽車，沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官馬丁·倫德施泰特、谷歌旗下智能駕駛品牌Waymo 聯(lián)席首席執(zhí)行官特凱德拉· N·馬瓦卡納將發(fā)表主題演講。不過(guò)，在發(fā)表主題演講的名單中，沒有中國(guó)企業(yè)（如果算上吉利旗下的沃爾沃的話，則有1家）。

以芯片、消費(fèi)電子、智能汽車三個(gè)維度對(duì)此次中、美兩國(guó)參會(huì)企業(yè)進(jìn)行劃分。在芯片領(lǐng)域，美國(guó)參展企業(yè)有英偉達(dá)、AMD、高通、英特爾等全球芯片巨頭，同時(shí)國(guó)內(nèi)相關(guān)龍頭企業(yè)集體缺席了此次會(huì)議；但在消費(fèi)電子和智能汽車領(lǐng)域，則是中國(guó)企業(yè)占優(yōu)，吉利、小鵬、長(zhǎng)城、極氪、海信、TCL等品牌紛紛參展，美國(guó)三大汽車廠商則不見報(bào)道。

芯片： 中國(guó)企業(yè)集體缺席

英偉達(dá)發(fā)布5090 英特爾1.8納米芯片下半年量產(chǎn)

AI的核心在于芯片，芯片的核心又在于制造技術(shù)。而在這兩方面，在今天的CES上，都有大消息爆出。一是英偉達(dá)發(fā)布50系列GPU，其中旗艦產(chǎn)品5090的性能是上代旗艦產(chǎn)品的2倍；二是英特爾的1.8納米芯片將在今年下半年量產(chǎn)。

CES 2025第一天的絕對(duì)中心，當(dāng)屬GPU巨頭英偉達(dá)，因?yàn)閺腃ES官方安排上來(lái)看，當(dāng)天有且只有一場(chǎng)主題演講，即英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛的主題演講；從英偉達(dá)自身安排上來(lái)看，該公司也在當(dāng)天發(fā)布了重磅新品——50系列顯卡。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)畫面演示，全新的GForce RTX 50系列采用了Blackwell架構(gòu)，擁有920億個(gè)晶體管，與上一代產(chǎn)品相比，支持萬(wàn)億次級(jí)別的浮點(diǎn)運(yùn)算能力。其中本次發(fā)布的旗艦產(chǎn)品RTX 5090擁有21760個(gè)CUDA核心，基礎(chǔ)、加速頻率分別為2.01GHz、2.41GHz，顯存為32GB GDDR7,算力為 3352 TOPS。不過(guò)中國(guó)特供版RTX 5090D的算力從3352 TOPS縮減到2375 TOPS，其他性能保持不變。

按照英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛的說(shuō)法，5090的性能相當(dāng)于上代旗艦4090的2倍。

除了英偉達(dá)，英特爾、高通、AMD等均有重磅新品公布。

英特爾表示，公司首款Intel 18A制程（1.8納米）芯片——英特爾Panther Lake處理器將于2025年下半年正式發(fā)布。同時(shí)公司發(fā)布了酷睿 Ultra 200HX 和 200H 系列移動(dòng)處理器，其中200HX 系列坐擁多達(dá) 24 個(gè)核心（8 個(gè)性能核與 16 個(gè)能效核），配合專為 AI 加速量身定制的集成 NPU，相較于上一代 HX 系列，多線程性能提升41%。

高通發(fā)布了Arm筆記本電腦芯片——驍龍X。驍龍X采用臺(tái)積電4nm工藝制造，該芯片搭載的 Adreno GPU提供1.7 TFLOPS的性能，而NPU則提供高達(dá)45 TOPS的性能，符合微軟的 Windows 11 AI+ PC 要求，支持LPDDR5x-8448內(nèi)存，可提供135 GB/s的內(nèi)存帶寬。

此外，高通還展示了搭載其解決方案的智能駕駛汽車和智能家居產(chǎn)品。

AMD則發(fā)布了旗下最新一代高端 CPU 和 GPU，包括用于 AI PC 的全新 Ryzen AI Max、Ryzen AI 300 和 Ryzen AI 200 CPU，以及用于游戲臺(tái)式機(jī)和筆記本電腦的Radeon RX 9000 系列顯卡。

智能汽車：中國(guó)扳回一局

美國(guó)三大汽車廠商不見參會(huì)報(bào)道

和在芯片領(lǐng)域的落寞不同，智能汽車、智能家居等領(lǐng)域，則成了中國(guó)企業(yè)的主場(chǎng)，吉利、小鵬、長(zhǎng)城、極氪、TCL、海信等中國(guó)企業(yè)紛紛亮相。與此同時(shí)，美國(guó)三大汽車廠商等，則未見相關(guān)報(bào)道，中國(guó)廠商的對(duì)手則換成了歐、日的相關(guān)企業(yè)。

但無(wú)論中、歐、日本的汽車參展商，重點(diǎn)均在AI領(lǐng)域。

比如首次參加CES的長(zhǎng)城汽車，就連旗下的摩托車都已經(jīng)搭載了AI芯片。據(jù)了解，長(zhǎng)城靈魂S2000摩托車搭載了高通驍龍8155芯片，并配備了12.3英寸LCD可觸控液晶儀表，使得長(zhǎng)城靈魂S2000支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控、APP手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、智能語(yǔ)音助手、FOTA在線升級(jí)功能等功能。

除了長(zhǎng)城，吉利旗下品牌極氪帶來(lái)了與高通攜手合作布局智能座艙、量產(chǎn)自研英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺(tái)、以及量產(chǎn)原生自動(dòng)駕駛汽車極氪RT等。

國(guó)外品牌方面，寶馬帶來(lái)了新世代超感智能座艙，并將其命名為“BMW首創(chuàng)全景iDrive量產(chǎn)版”，其涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤、向心中控四項(xiàng)新技術(shù)。豐田將采用英偉達(dá)的DRIVE AGX Orin?芯片打造下一代的汽車，運(yùn)行經(jīng)過(guò)安全認(rèn)證的英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)，相關(guān)的車型將提供功能安全、先進(jìn)的駕駛輔助功能。

不過(guò)，無(wú)論國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城、極氪，還是國(guó)外的豐田，使用的均是英偉達(dá)、高通的芯片。就拿英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，在今天的CES上，英偉達(dá)公布了公司在汽車領(lǐng)域開展合作的廠商，包括豐田、特斯拉、比亞迪、捷豹路虎、理想汽車、奔馳、豐田、Rivian、小米汽車、沃爾沃、Lucid、極氪等。無(wú)論是2023年汽車銷量排名世界第一的豐田，還是當(dāng)前新能源汽車銷量排名世界第一的比亞迪，均是其客戶。

先購(gòu)買國(guó)外芯片再自研

或許是中國(guó)車企的必經(jīng)之路

值得注意的是，在英偉達(dá)公布的汽車領(lǐng)域合作伙伴中，已經(jīng)沒有了小鵬、蔚來(lái)的LOGO，目前尚不清楚是小鵬、蔚來(lái)終止了和英偉達(dá)的合作，還是英偉達(dá)僅展示了部分代表性合作伙伴。

但需要注意的是，從公開資料來(lái)看，目前小鵬、蔚來(lái)均在自研自動(dòng)駕駛芯片。

2023年12月23日，在舉辦的2023NIO DAY上，蔚來(lái)汽車發(fā)布首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031。2024年7月27日下午，蔚來(lái)宣布全球首顆 5nm智能駕駛芯片流片成功。

性能方面，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來(lái)的目標(biāo)是用一顆自研芯片實(shí)現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能，使得效率和成本更優(yōu)。

小鵬汽車自研AI芯片的名稱是圖靈。據(jù)了解，圖靈芯片是一款專為AI設(shè)計(jì)的處理器，具備40核處理器，能夠本地運(yùn)行30B參數(shù)的大模型；同時(shí)，集成了2個(gè)NPU和面向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特定領(lǐng)域架構(gòu)，為AI汽車提供了強(qiáng)大的計(jì)算能力。另有消息顯示，圖靈芯片的性能相當(dāng)于三顆英偉達(dá)Orin X芯片。

綜上所述，小鵬、蔚來(lái)采用的是典型的中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的方法，先引用國(guó)外產(chǎn)品，解決有無(wú)問(wèn)題；經(jīng)過(guò)一定的積累后，再自研相關(guān)產(chǎn)品，從低端到高端，逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。而這或許也是其他中國(guó)汽車廠商的必經(jīng)之路，畢竟核心零部件還是要控制在自己手里。